近年，受新冠疫情影響，美國(guó)許多行業(yè)都舉步維艱，甚至關(guān)門倒閉，但電商物流行業(yè)卻逆勢(shì)揚(yáng)帆，實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。疫情期間實(shí)體店的紛紛關(guān)閉，將大量的線下客戶推向了線上渠道，為電商物流提供了無(wú)限的增長(zhǎng)空間。
??? 近日，Parcel Monitor發(fā)布《美國(guó)電商物流市場(chǎng)研究報(bào)告》，從市場(chǎng)概況、消費(fèi)偏好、旺季表現(xiàn)3個(gè)方面剖析了2022年美國(guó)電商物流市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
??? 電商物流市場(chǎng)保持高增長(zhǎng)
??? 得益于物流技術(shù)的進(jìn)步，美國(guó)占據(jù)了北美電商市場(chǎng)的主要份額。近10年內(nèi)，美國(guó)在線銷售額以每年13%～18%的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2023～2028年持續(xù)保持這一上升趨勢(shì)，復(fù)合年增長(zhǎng)率將超過(guò)6%。
??? 這樣的發(fā)展趨勢(shì)得益于科技創(chuàng)新賦能、效率提升，其中倉(cāng)儲(chǔ)和配送中心的自動(dòng)化大大提高了物流履單的速度和準(zhǔn)確性。2026年倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到300億美元，2020～2026年復(fù)合年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)達(dá)14%。此外，快遞物流公司還投資擴(kuò)大履單網(wǎng)絡(luò)并優(yōu)化投遞路線，顯著改善了美國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)的包裹運(yùn)輸時(shí)效。
??? 美國(guó)國(guó)內(nèi)的包裹運(yùn)輸時(shí)限持續(xù)縮短。2022年一季度為3.5天、二季度2.79天、三季度2.63天、四季度2.19天，這大幅提升了客戶滿意度，且給寄遞企業(yè)帶來(lái)了更多的訂單，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看可以節(jié)省運(yùn)輸和物流成本。此外，首次投遞成功率的提升也優(yōu)化了電商零售客戶體驗(yàn)。2022年，美國(guó)包裹首次投遞成功率從一季度的83%穩(wěn)步提高至四季度的98%。其主要原因是，電商物流企業(yè)通過(guò)提供更精確的預(yù)計(jì)投遞日期、更準(zhǔn)確地實(shí)時(shí)跟蹤數(shù)據(jù)，以及履單過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題或延遲的及時(shí)通知，暢通了與客戶的溝通渠道，改善了服務(wù)質(zhì)量。
??? 美國(guó)消費(fèi)者更看重投遞便利性
??? 近年來(lái)，可持續(xù)性成為物流領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，越來(lái)越多的物流企業(yè)在末端引入包裹柜、攬投點(diǎn)等替代人工投遞方案。但美國(guó)包裹攬投點(diǎn)的使用率有所下降，包裹在攬投點(diǎn)的停留時(shí)間有所延長(zhǎng)。
??? 研究稱，這反映出這種行為變化與包裹攬投點(diǎn)設(shè)置并不便利有關(guān)。雖然通過(guò)包裹柜和攬投點(diǎn)取件更環(huán)保，但其推廣成功與否最終取決于對(duì)消費(fèi)者的可及性和便利性。如果攬投點(diǎn)設(shè)置不合理，消費(fèi)者很可能更愿意選擇傳統(tǒng)的上門投遞。要想推廣包裹攬投點(diǎn)，物流公司應(yīng)考慮與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)或政府合作，根據(jù)人流量或鄰近火車站、地鐵站等因素確定最合適的地點(diǎn)，同時(shí)還可根據(jù)需求在各個(gè)地區(qū)設(shè)置移動(dòng)攬投點(diǎn)。
??? 美國(guó)消費(fèi)者在網(wǎng)購(gòu)時(shí)面臨一些困擾。42%的消費(fèi)者認(rèn)為產(chǎn)品信息缺乏是最大的問(wèn)題。由于電商市場(chǎng)產(chǎn)品繁雜，消費(fèi)者在沒(méi)有充足的產(chǎn)品信息情況下很難作出明智的購(gòu)買決定，可能買到無(wú)法真正滿足需求或是不健康的產(chǎn)品。其他痛點(diǎn)還包括，美國(guó)缺乏用戶友好型的購(gòu)物網(wǎng)站（38%）、庫(kù)存可見(jiàn)性有限（38%）、客戶支持不充分（34%）和支付選擇有限（17%）。這些挑戰(zhàn)都會(huì)嚴(yán)重影響客戶體驗(yàn)，從而影響電商銷售。
??? 業(yè)務(wù)旺季通過(guò)提價(jià)獲得收益
??? 對(duì)于電商物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)旺季無(wú)疑是最考驗(yàn)物流商綜合實(shí)力的“大考”。
??? 受新冠疫情影響，美國(guó)2022年包裹市場(chǎng)業(yè)務(wù)量與2021年相比有所降低，但物流快遞公司都為2022年旺季招募了大量季節(jié)性員工。其中，聯(lián)合包裹招聘10萬(wàn)名配送員，與過(guò)去兩年持平；美國(guó)郵政招聘約2.8萬(wàn)名季節(jié)性員工，略低于2021年水平。
??? 此外，美國(guó)快遞物流企業(yè)還大力投資物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)技術(shù)，如美國(guó)郵政投資了新的包裹處理設(shè)備，提高了分揀精度，日處理能力從2021年的5300萬(wàn)件增加至近6000萬(wàn)件。
??? 盡管物流需求放緩，但2022年旺季貨運(yùn)成本保持高位，且2023年仍將保持這一態(tài)勢(shì)。2022年底，聯(lián)合包裹將地面、航空和國(guó)際服務(wù)的平均資費(fèi)上調(diào)6.9%，同時(shí)增加了上門投遞、特殊處理包裹和偏遠(yuǎn)地區(qū)投遞的附加費(fèi)用，以此抵銷不斷上升的運(yùn)營(yíng)成本，并維持服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
??? 通過(guò)復(fù)盤旺季高峰發(fā)現(xiàn)，2022年歐洲和美國(guó)電商市場(chǎng)增速放緩，美國(guó)尤為明顯，包裹量增速?gòu)?021年的42.9%降至18.9%。與此同時(shí)，實(shí)體零售日漸復(fù)蘇，消費(fèi)的增長(zhǎng)大部分發(fā)生在線下實(shí)體店，而不是線上網(wǎng)店或第三方市場(chǎng)，因此美國(guó)零售總額大幅增長(zhǎng)，但電商市場(chǎng)增速下降。
??? 去年旺季期間，美國(guó)四大航空公司的包裹運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)均有所增加，最大延時(shí)幅度達(dá)37%，最耗時(shí)的環(huán)節(jié)不是被普遍認(rèn)為成本最高的“最后一公里”，而是“最初一公里”和中間環(huán)節(jié)，耗時(shí)占比約70.6%～84.3%。